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에즈라 다이어

Mr. Dyer는 Car and Driver 잡지의 칼럼니스트입니다.

Tesla는 한동안 나에게 그것이 멋진 회사라고 확신시켰습니다.

조명과 전동식 도어를 사용하여 애니마트로닉 홀리데이 쇼를 수행하는 자동차를 만들었습니다. 도그 모드(주차된 차에 있는 반려견을 위해 계속 달리는 실내 온도 조절 시스템), 과속방지턱 위치를 기억해 자동으로 차를 올려주는 GPS 연동 에어 서스펜션, 그리고 '방귀 모드'(자동차가 주차된 차에 있는 반려견을 위해 계속 달리는 실내 온도 조절 시스템) 등이 등장했습니다. 방귀소리를 낸다).

그리고 근본적으로 그 자동차에는 경쟁이 없었습니다. 한 번 충전으로 250마일 이상 주행할 수 있는 전기 자동차를 원한다면 Tesla가 10년 중 더 나은 기간 동안 유일한 선택이었습니다. 회사의 CEO인 엘론 머스크(Elon Musk)는 엉뚱하고 괴짜처럼 느껴졌습니다. 멋진 자동차를 만들고 각 모델에 라인업에 "SEXY"라는 철자가 붙도록 이름을 붙일 수 있었습니다.

아니면 지루한 낡은 포드의 파티 킬러들이 아니라면 그럴 수도 있습니다. 포드는 테슬라가 소형 세단의 이름을 모델 E로 짓는 것을 막음으로써 머스크의 "섹시" 전략을 좌절시켰습니다. 모델 E라는 이름은 유명한 포드 모델 T와 너무 비슷해 보이기 때문입니다. 그래서 머스크는 모델 3을 선택했습니다. Tesla와 Elon Musk를 얼마나 존경하는지에 따라 농담이 높아지거나 높아집니다. 나는 예전에 머스크 씨와 테슬라를 좋아했던 사람이라고 생각하며 실제로 처음으로 모델 3를 운전한 후 모델 3에 보증금을 걸었습니다.

그러나 내가 기자로서 Tesla를 더 많이 다룰수록 – 머스크 씨가 그곳에서 일했던 모든 홍보 담당자를 해고하기 전이었습니다 – 저는 더욱 회의적이 되었습니다. 제가 Tesla 직원들과 이야기를 나눌 때마다 그들은 잘못된 말이나 어떤 말이라도 하는 것을 두려워한다는 느낌이 들었습니다. 나는 내가 운전하고 있던 Model 3의 마력을 알고 싶었고, 그 결과는 연방정부가 듣고 있을 경우를 대비해 아무것도 명시적으로 언급되지 않은 경사진 마피아 대화 중 하나와 같았습니다. 나는 결국 "글쎄, 이 차의 출력이 271마력이라는 것을 읽었다"고 말했고, 한 테슬라 관계자는 "그 말에 동의하지 않는다"고 답했다. 이것은 건강하고 기능적인 회사가 단순한 사실적 질문에 대답하는 방식이 아닙니다.

2017년의 일입니다. 그 이후 몇 년 동안 Tesla는 더욱 까다로워졌고 경쟁도 완화되었습니다. 대중의 인식은 아직 상황의 현실을 따라잡지 못했습니다. 유연하고 현대적인 회사에서 일하고 싶다면 Tesla에 지원하지 마세요. 당신은 120년 된 포드에 지원했습니다.

Tesla의 불경스러운 외관에는 구식 기업 독재 체제인 경직된 핵심이 숨겨져 있습니다. Tesla의 원격 근무 정책 또는 정책의 부족을 고려하십시오. 작년에 머스크 씨는 Tesla 직원들이 직장을 유지하기를 원한다면 홈 오피스가 아닌 사무실에서 주당 40시간을 근무하라는 법령을 발표했습니다. 인디드닷컴(Indeed.com)에는 "테슬라에서 원격으로 일할 수 있나요?"라는 질문이 나온다. "아니요", "절대 그렇지 않습니다. 어떤 상황에서도 그런 일이 발생하도록 놔두지 않을 것입니다.", "아니요, Tesla는 모든 것을 잃을 때까지 일할 것입니다."와 같은 답변이 포함되어 있습니다.

하지만 반면에 자동차에서는 방귀 소리가 납니다. 정말 엉뚱하고 평온한 회사입니다!

한편 포드의 사무직 직원에 대한 재택근무 규정은 공식적인 기업 정책이 없다는 점에서 실리콘 밸리에서 나온 것처럼 들립니다. 즉, 직접 요구하는 것은 개별 부서의 리더에게 달려 있습니다. 상황에 따라 협력할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 큐비클 농장 대신 음식 서비스와 컨시어지를 갖춘 새로운 "협력 센터"가 있습니다. 이는 Ford의 모든 직원의 일상 업무 현실이 아닙니다. 집에서 F-150을 정확히 조립할 수는 없지만 가능한 한 많은 사람들에게 유연성을 제공하려는 시도입니다.

Ford는 또한 약속을 잘 이행하는 경향이 있는데, 이는 Tesla에게 점점 더 어려움을 겪고 있는 분야입니다. Ford는 핸즈프리 운전자 지원 시스템을 제공할 것이라고 밝혔으며 이제 BlueCruise를 통해 제공됩니다. 지도에 표시된 고속도로 구간에서 운전대를 잡고 있을 때는 운전대에서 손을 뗄 수 있습니다. Tesla의 완전 자율 주행 시스템은 이름에도 불구하고 어떤 상황에서도 핸즈프리가 아니며 Tesla는 언젠가 완전 자율 주행으로 큰 도약을 할 것이라는 약속에 따라 이 기능에 대해 고객에게 15,000달러를 청구합니다.