엘론 머스크의 파괴에 대한 욕구

일련의 소송에서는 Tesla의 자율주행 소프트웨어가 위험할 정도로 과대평가되었다고 주장합니다. 회사의 변덕스러운 CEO에 대해 사각지대가 우리에게 무엇을 가르쳐 줄 수 있습니까?

출처...Justin Metz의 사진 일러스트

지원 대상

크리스토퍼 콕스

더 많은 오디오 저널리즘과 스토리텔링을 원하시면 뉴스 구독자에게 제공되는 새로운 iOS 앱인 New York Times Audio를 다운로드하세요.

The New York Times와 같은 출판물에서 더 많은 오디오 이야기를 들으려면 iPhone 또는 Android용 Audm을 다운로드하세요.

초기에 소프트웨어에는 경찰 순양함을 공격하는 유감스러운 습관이 있었습니다. Tesla의 엔지니어들은 몇 가지 좋은 추측을 했지만 그 이유를 아는 사람은 아무도 없었습니다. 고정된 물체와 번쩍이는 불빛이 AI를 속이는 것처럼 보였습니다. 자동차는 정상적으로 운전하고 컴퓨터는 잘 제어하다가 갑자기 오른쪽이나 왼쪽으로 방향을 틀더니 —부수어 버립니다. — 3년이 넘는 기간 동안 최소 10번 이상.

높은 주가를 유지하기 위해 투자자들의 무한한 낙관주의에 의존했던 회사(테슬라의 가치는 한때 도요타, 혼다, 폭스바겐, 메르세데스, BMW, 포드, 제너럴 모터스(GM)를 합친 것보다 더 높았습니다)에게 이러한 붕괴는 마치 문제. 그러나 Tesla의 CEO인 Elon Musk에게 그들은 기회를 제시했습니다. 각각의 충돌은 데이터를 생성했으며, 충분한 데이터가 있으면 회사는 세계 최초의 진정한 자율주행차 개발을 가속화할 수 있었습니다. 그는 이 비전을 너무나 강하게 믿었기 때문에 다음과 같은 엉뚱한 예측을 하게 되었습니다. "누군가가 본질적으로 잠들고 목적지에서 깨어나는 것이 언제 안전하다고 생각하는지에 대한 내 추측은 아마도 내년 말쯤일 것입니다." 머스크는 2019년에 이렇게 말했습니다. "나는 그것을 확신한다고 말하고 싶습니다. 그것은 물음표가 아닙니다."

Tesla의 미래는 운전자가 자신이 이 데이터 수집 실험에 참여하고 있다는 사실을 알았는지 여부, 그리고 만약 그렇다면 위험에 대한 선호가 머스크와 일치하는지 여부에 달려 있습니다. 나는 좀 더 경미한 사고의 피해자들의 이야기를 듣고 싶었지만 그들은 두 가지 범주로 분류되는 경향이 있었고 어느 ​​쪽도 말을 할 성향이 없었습니다. 그들은 Tesla와 Musk를 사랑했고 언론에 부정적인 말을 하고 싶지 않았습니다. , 혹은 회사를 상대로 소송을 제기하고 변호사의 조언에 묵묵부답을 하고 있었습니다. (2017년 Tesla가 고속도로 장벽으로 방향을 틀었던 Umair Ali는 다른 변명을 했습니다. "세계에서 가장 부유한 사람을 화나게 하고 싶지 않기 때문에 나를 면접 거절로 내려주세요.")

그러다 데이브 키(Dave Key)를 찾았습니다. 2018년 5월 29일, Key의 2015년형 Tesla Model S는 Autopilot 모드로 치과 의사를 마치고 집으로 그를 데려다 주고 있었습니다. 그것은 Key가 이전에 수없이 따라다녔던 경로였습니다. 캘리포니아 주 라구나 비치 위의 언덕으로 이어지는 2차선 고속도로였습니다. 그러나 이번 여행에서 Key가 주의를 산만하게 하는 동안 차가 차선을 벗어나 뒤쪽으로 들이받았습니다. 주차된 경찰 SUV가 차를 회전시키며 SUV를 보도 위로 밀고 있는 모습입니다. 아무도 다 치지 않았다.

69세의 전직 소프트웨어 기업가인 Key는 자신의 사고에 대해 냉정하고 엔지니어의 시각을 취했습니다. "정지된 물체의 문제는(미안하지만 어리석게 들립니다.) 움직이지 않는다는 것입니다."라고 그는 말했습니다. 수년 동안 Tesla의 인공 지능은 움직이지 않는 물체를 배경에서 분리하는 데 어려움을 겪었습니다. Key는 컴퓨터가 겉보기에 그렇게 기본적인 문제를 파악하지 못했다는 사실에 좌절감을 느끼기보다는 충돌의 원인이 일종의 블랙스완 사건이 아니라 알려진 소프트웨어 제한 때문이라는 사실을 알고 위안을 얻었습니다.

지난 가을, 키에게 사고 현장을 함께 가보자고 부탁했습니다. 그는 나에게 한 가지 더 잘해 주겠다고 말했습니다. 그는 아직 베타 버전인 Tesla의 새로운 완전 자율 주행 모드를 사용하여 나를 그곳으로 데려가곤 했습니다. 나는 Key에게 그가 여전히 Tesla를 운전하고 있고 새로운 자율 기능에 대한 추가 비용(FSD의 비용은 현재 15,000달러)이 훨씬 적다는 사실에 놀랐다고 말했습니다. 내 차가 나를 죽이려고했다면 브랜드를 바꿨을 것입니다. 그러나 그의 Model S가 모두 판매된 지 몇 달, 몇 년이 지나서 그는 3대를 더 구입했습니다.

우리는 충돌 현장에서 약 3마일 떨어진 라구나 비치에 있는 카페에서 아침 식사를 위해 만났습니다. 키는 블랙 브이넥 티셔츠, 카키색 반바지, 샌들을 착용해 남부 캘리포니아 반은퇴 시크함을 연출했다. 우리가 테이블로 걸어가는 동안 그는 자신의 빨간색 2022년 모델 S의 문을 잠갔고, 쓰다듬을 때 사이드 미러는 강아지 귀처럼 접혔습니다.