거리

이 포르쉐 924 터보는 역사적인 랠리 대회에 참가하기 위해 FIA "그룹 4" 사양에 맞게 꼼꼼하게 재구축되었습니다. 도로 주행이 가능하며 포르쉐의 전설인 Jurgen Barth와 그의 원래 공동 드라이버인 Roland Kussmaul이 Monte Carlo Historique Rally에서 두 번 경주했습니다.

종종 간과되기는 하지만 포르쉐 924는 포르쉐 역사상 특별한 위치를 차지하지만, 전면에 수냉식 엔진을 장착한 최초의 생산 차량이었으며 거의 ​​완벽한 중량 배분의 이점을 누렸습니다.

포르쉐 924의 개발 스토리는 복잡합니다. 원래는 폭스바겐이 새로운 최고급 스포츠카로 의뢰했고 포르쉐와 폭스바겐 모두 이 버전을 판매할 예정이었습니다. 1973년 석유 위기로 인해 스포츠카는 어리석은 사치품처럼 보였고 VW는 대신 골프 기반 Scirocco 모델에 집중하기로 결정하여 프로젝트를 취소했습니다.

초기 Porsche 924 브로셔에 나온 이 그림은 전면에 장착된 엔진과 후면에 장착된 트랜스액슬을 포함한 자동차의 내부 구조를 보여줍니다. 이미지 제공: 포르쉐

이것은 924의 종말일 수도 있었지만 포르쉐 경영진은 디자인을 유지하기로 결정하고 프로젝트에 대한 폭스바겐의 권리를 매입하고 자체적으로 개발을 완료했습니다.

포르쉐가 개발을 계속하기로 선택한 이유는 새로운 보급형 스포츠카가 필요하다는 것을 알았고, 생산 차량 중 적어도 일부를 공냉식 및 리어 엔진에서 멀리 옮기는 프로세스를 시작해야 한다는 것을 알았기 때문입니다. 레이아웃.

같은 목적을 위해 수냉식 전면 장착 V8 엔진과 최첨단 스타일을 갖춘 럭셔리한 포르쉐 928이 개발 중이었습니다. 928은 포르쉐 911을 대체할 목적으로 만들어졌지만, 물론 그럴 계획은 아니었습니다.

포르쉐 엔지니어들은 견고한 유니바디 쉘, 팝업 헤드라이트를 갖춘 매끈한 공기역학적 스타일, 2+2 좌석 배열, 전면 장착 엔진 및 48/52의 이상적인 중량 배분을 제공하는 후면에 위치한 트랜스액슬을 갖춘 924를 개발했습니다.

1978년 포르쉐 924 터보가 출시되었을 때 사람들이 원했던 더 강력한 924를 제공했습니다. 이미지 제공: 포르쉐.

차량이 폭스바겐 프로젝트로 시작되었기 때문에 기존 VW/Audi 생산 단위의 엔진을 선택해야 했습니다. 결국 그들은 이전에 Audi와 Audi 모두에서 사용되었던 VW EA831 2.0리터 인라인 4 엔진을 선택했습니다. 폭스바겐 차량.

엔진은 일련의 수정을 거쳤으며 그 중 가장 중요한 것은 포르쉐가 디자인한 새로운 실린더 헤드를 추가한 것이었고, 이후 버전에서는 1978년부터 터보차저 변형이 등장하면서 배기량이 점차 증가했습니다.

포르쉐가 1975년 1976년 모델로 924를 선보였을 때 즉시 인기를 얻었고 가격도 저렴했으며 최첨단 스타일, 현대적인 드라이브트레인, 뛰어난 핸들링을 갖추고 있었으며 1970년대에 누가 팝업 헤드라이트의 매력을 거부할 수 있었겠습니까?

아마도 924의 유일한 주요 문제는 성능이었을 것입니다. 95마력 인라인 4는 스포츠카 기준으로 볼 때 빈약했습니다. 포르쉐 엔지니어들은 이 문제를 해결하기 위해 계속 노력했고 1977년에는 출력이 110마력으로 증가했지만 많은 사람들에게 이는 여전히 비참할 정도로 부적절했습니다.

이 차량에는 역사적인 모터스포츠를 위한 모든 장비가 갖춰져 있으며, 풀 롤 케이지, 연료 전지, 랠리 타이머 등 경쟁에 필요한 모든 것이 갖춰져 있습니다.

포르쉐는 911(930) 모델과 다양한 레이싱 프로그램 모두에서 터보차저 분야에서 상당한 경험을 갖고 있습니다. 회사 경영진은 이 강제 유도 경험을 활용하여 924의 아킬레스건 문제(원래 2.0 4기통에서 생산되는 천식성 햄스터 바퀴 수준의 출력)를 해결하기로 결정했습니다.

포르쉐 엔지니어들은 원래의 VW EA831 2.0 엔진을 가져와 새롭고 더 강력한 크랭크케이스를 개발했습니다. 그들은 또한 더 강력한 커넥팅 로드, 새로운 특수 모양의 피스톤, 새로운 알루미늄-실리콘 합금 실린더 헤드를 개발했습니다.