시원한? 아니면 그냥 투박한가요? 대시보드 터치스크린을 둘러싼 싸움.

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고급 자동차가 움직이는 슈퍼컴퓨터가 되면서 디자이너들은 얼마나 큰 것이 너무 큰지 궁금해하고 있습니다.

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로렌스 울리히

주머니에 쏙 들어가는 스마트폰부터 벽걸이 TV에 이르기까지 미국인들은 자주 질문했습니다. 화면이 너무 과한가요?

문제는 오늘날의 장치로 가득 찬 자동차에 대한 것입니다. 점점 더 커지는 화면으로 인해 디자이너, 자동차 구매자 및 업계 비평가 사이에 의견이 분열되고 있습니다. 많은 신차의 중추 역할을 하는 만능 터치 스크린은 크기뿐 아니라 도로에서 시선을 뗄 수 있는 투박한 인터페이스 때문에 반발을 불러일으켰습니다.

이전에 알파로메오(Alfa Romeo), 피아트(Fiat), 란시아(Lancia)의 디자인을 이끌었던 마세라티 디자인 책임자 클라우스 부세(Klaus Busse)는 "우리는 스크린의 정점에 도달했다고 생각합니다."라고 말했습니다. "스크린에는 존재의 권리가 있습니다. 물리적 스위치보다 많은 일을 더 잘 수행합니다. 단지 조금 너무 멀리 밀린 것뿐입니다."

인체공학적 및 안전에 대한 우려 외에도 일부 명품 디자이너들은 미적인 이유로 반대합니다. 그들에게 화면은 섹시하거나 고급스럽지 않습니다.

BMW i의 전기 사업부 디자인 책임자인 카이 랑거(Kai Langer)는 "평면 스크린이 등장했을 당시에는 클수록 더 나은 것이 트렌드였습니다."라고 말했습니다. "그러나 '더 큰' 것이 항상 가장 부유한 것은 아닙니다."

화면은 이제 대부분의 현대 자동차에 필수적입니다. 이는 보잉 787보다 최대 14배 더 많은 코드를 실행하는 슈퍼컴퓨터입니다. 그리고 설계자는 Apple 또는 Android 스마트폰이 사용자의 관심을 끌 것으로 기대하는 자동차 소유자의 요구를 염두에 두어야 합니다. 흠잡을 데 없이 올라왔어.

메르세데스-벤츠 수석 디자이너 고든 바그너(Gorden Wagener)는 “스티브 잡스는 세상을 바꾸었고 이제 인류는 화면을 만지고 있다”고 말했다. "그것은 근본적으로 자동차를 변화시킵니다. 자동차에는 와이퍼 스위치나 방향 지시등뿐만 아니라 좋은 인터페이스도 필요합니다."

Elon Musk가 2009년 Tesla Model S를 공개했을 때 17인치 LCD 터치 스크린을 갖춘 명령 센터는 자동차 자체만큼이나 획기적인 것처럼 보였습니다. 그리고 운전자에게 자동차 기능에 대한 디지털 제어를 제공함으로써 Tesla는 값비싼 아날로그 스위치, 손잡이 및 게이지로 가득 찬 차량 내부를 엔지니어링, 배선 및 구축하는 데 드는 비용을 피하거나 다른 자동차 제조업체나 공급업체로부터 구입해야 하는 비용을 피할 수 있었습니다.

특히 Tesla의 기본 모델 3와 Model Y의 경우 인테리어 디자이너가 독창적인 화면을 사용하여 초과 근무를 한 다음 그것을 하루라고 불렀다고 의심할 수 있습니다. 다수의 Tesla 경쟁업체는 캐빈의 엄격하고 모호한 공상과학 분위기를 흉내냈습니다.

BMW의 미래적이면서도 호화로운 iX와 기아 EV6를 포함한 후기 전기 자동차의 제작자들은 "Tron"의 메인프레임 안에서 몇 시간을 보내는 것처럼 느끼고 싶지 않은 운전자에게 더 적합한 따뜻한 자동차 인테리어를 고안했습니다. 일부 디자이너들은 대부분의 EV 비유인 회색-은색-흰색의 Mac과 같은 단색을 버리고 있습니다.

확장된 터치 스크린을 통해 Tesla는 인치 단위 군비 경쟁에도 박차를 가했습니다. Ford는 Mustang Mach-e와 F-150 Lightning EV에 15.5인치 스크린을 장착했습니다. 스타트업 Rivian은 R1T 및 R1S 모델에 16인치 디스플레이를 설치했습니다. 또 다른 캘리포니아 회사인 Lucid는 Air 세단용 34인치 곡면 유리 스크린을 만들었습니다.

그리고 메르세데스-벤츠의 '하이퍼스크린'이 있습니다.

8개의 프로세서로 구동되고 이중 코팅 유리 조각 아래에 프레임이 있는 Hyperscreen(실제로는 3개의 화면이 하나로 표시됨)은 대시보드 전체에 56인치의 디지털 인터페이스를 퍼뜨립니다. 증강 현실 내비게이션은 실시간 카메라 뷰를 통해 포장 도로 위에 가상 거리 표지판과 방향 안내를 생성합니다. 목적지에 접근하면 거의 마술처럼 가상 주소 번호가 집과 회사 위에 떠 있습니다.

그러나 하이퍼스크린이 항상 보기만큼 우아하게 작동하는 것은 아닙니다. 특히 운전자가 운전 중일 때는 더욱 그렇습니다. 문제에는 스티어링 휠의 까다로운 엄지 패드 컨트롤과 혼란스러운 순간이 포함됩니다. 특히 디지털 시대 이전의 차량을 타고 자란 고객의 경우 더욱 그렇습니다. Wagener는 Mercedes가 기술에 정통한 고객을 겨냥하여 의도적으로 전기 자동차에 Hyperscreen을 출시했다고 말했습니다.