2023 포르쉐 718 카이맨 GTS 4.0

718 Cayman GTS 4.0의 실내는 엔진 소음과 도로 소음으로 생생하지만 이는 실제로 뭔가 특별한 것을 운전하고 있다는 사실을 상기시켜줄 뿐입니다.

이제 이것은 내 종류의 친환경 차량입니다. 오해하지 마십시오. 저는 전기 자동차를 좋아하며 일상적인 자동차 운전(주행 거리 제한은 제쳐두고)에 EV를 능가하는 것은 없습니다. 하지만 Python Green 색상의 Porsche 718 Cayman GTS 4.0은요? 어서. 나는 이 Cayman 변형이 돈으로 살 수 있는 최고의 스포츠카라고 주장하고 싶습니다. 그리고 시작 가격이 $98,800(추가… 에헴, 여기 옵션에 $24,000)이므로 엄청난 가격은 아닙니다. 이는 미드 엔진 포르쉐의 ICE 시대의 종말을 축하하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 2025년으로 예상되는 차세대 카이맨과 박스터는 완전 전기차가 될 것입니다.

이 미드십 엔진 2인승 자동차가 포르쉐 스포츠카 중 가장 멋진 핸들링을 자랑하며 발레에서 공을 뿜어내는 듯한 대역폭과 기묘한 균형을 보여준다는 사실은 비밀이 아닙니다. Cayman GT4와 트랙메이븐 GT4 RS가 성능 순위에서 더 높은 위치에 있는 반면, GTS 4.0은 날카롭고 으르렁거리는 성능과 일상 생활에서 견딜 수 있는 성향을 완벽하게 가로지르는 최적의 지점을 찾습니다. 이것은 항상 포르쉐 GTS 모델의 시그니처였습니다. 가장 빠르지도, 가장 비싸지도 않았지만 특별히 매니아를 위해 조정되고 사양이 맞춰졌습니다. 포르쉐 고객은 모두 열성팬이 아닌가? 충분히 사실이므로 그들을 순수한 성향을 지닌 열성팬이라고 부르자. 이들은 운전 경험의 뾰족한 끝에 훨씬 더 가까워지기 위해 몇 가지 편안함을 포기하는 것을 두려워하지 않는 사람들이다.

5개 중 1개

전체 화면으로 보려면 다른 브라우저나 장치를 사용할 수 있습니다.

포르쉐는 2016년 플랫 4 터보 파워를 갖춘 718 박스터와 카이맨을 출시한 후 2021년 4.0L 자연 흡기 플랫 6을 탑재한 GTS 4.0 변형 모델을 출시하면서 열성팬들의 외침에 (말 그대로) 응답했습니다. Gawd가 의도한 대로였습니다. 4개 냄비가 나쁘다는 것은 아닙니다. 그들은 많은 저가형 그런 다음 약간 더 나은 연비를 생성하지만 많은 포르쉐 파일에서 생성하지 못한 것은 열정이었습니다.

GTS의 4.0L 플랫 6는 더 경주적인 122,000달러짜리 Cayman GT4에서 나왔지만 약간 디튠되었습니다(약 20마리 정도). 당신이 눈치 채지 못할 것입니다. 그것은 심금을 울리는 방앗간의 연인이며 모든 것이 터보차지된 이 시대에 저녁 식사를 위해 노래하는 강제 공급되지 않는 엔진의 기쁨을 우리에게 상기시킵니다. 최대 7,800rpm까지 행복하게 말입니다.

394마리의 말과 309lb-ft의 토크를 내는 4.0은 오른발이 G-whizz의 Swabian Symphony의 지휘자를 연주할 때 다소 무뚝뚝한 유휴 상태에서 감미로운 중음역, 전면적인 밴시 울부짖음으로 변합니다. 4,000rpm 이상에서는 GTS 4.0이 눈물을 흘립니다. 그것은 빠른 차이지만 어리석게도 그렇지는 않습니다. 거리를 위한 완벽한 출력입니다.

7단 PDK 듀얼 클러치 자동($4,250)은 아인슈타인과 맞먹는 IQ를 갖고 있으며 완벽하게 작동합니다. 스티어링 휠의 오른쪽 스포크 아래에 자리잡은 작은 회전식 컨트롤러가 주행 모드를 불러옵니다. 살짝 비틀어 보면 GTS 4.0의 경이로움이 드러납니다.

일반 모드에서 PDK는 가장 문명화된 방식으로 초기에 부드럽게 변속하고 고단 변속합니다. Sport를 선택하면 변속 맵이 더욱 재미있어지고 서스펜션이 단단해지며 Sport+에서는 Cayman이 전체 공격 모드에 있습니다. 트랙에서 PDK는 당신이 바라는 것보다 더 빨리 생각할 것입니다. 하지만 언제든지 금속 시프트 패들이 즉시 당신의 명령을 수행할 것입니다.

10개 중 1개

전체 화면으로 보려면 다른 브라우저나 장치를 사용할 수 있습니다.

스스로 기어를 조정하고 싶은 분들을 위해 저는 이 차를 6단 수동 변속기로 운전했는데, 이 차는 동종 최고 중 하나입니다. 나는 그것을 즉시 사양하고 $4,250를 주머니에 넣을 것입니다.

나는 아마도 이 테스터에 장착된 6,740달러짜리 탄소 풀 버킷 시트를 사양하지 않을 것입니다. 이 강아지들은 헌신입니다. 예, 무게를 줄이고 멋져 보이며 일단 자리에 앉으면 자동차의 실제 기계적 확장처럼 느껴집니다. 고정된 수직 갈퀴, 열 없음, 최소한의 패딩 및 입구를 만드는 눈에 띄는 바위처럼 단단한 지지대와 특히 심장이 약한 사람(또는 허리가 아픈 사람)이 빠져나가지 않도록 무게를 달아보세요. GTS를 추적할 계획이라면 카본 버킷을 추가하는 것이 좋습니다.