생산에 성공했어야 했지만 결코 생산되지 않은 10대의 컨셉카

이러한 개념을 생산 모델로 전환하지 않은 것은 진정으로 놀라운 도로용 자동차의 세계를 강탈한 것입니다.

자동차 제조업체는 차세대 기술이나 디자인 언어를 선보이고 싶을 때 컨셉카를 선보입니다. 이러한 디자인 연구가 자동차를 더 안전하게 만드는 것을 목표로 하는 수많은 관료적 규정을 준수할 필요가 없기 때문에 디자이너는 미쳐버릴 수 있습니다. 여기에는 헤드라이트를 얼마나 높게 장착해야 하는지, 유리가 도어의 어느 부분을 차지해야 하는지, 거울은 얼마나 커야 하는지 등이 포함됩니다. 이 때문에 대부분의 자동차의 생산 버전은 야생 컨셉트 버전에 비해 상당히 톤이 낮습니다. 모두가 최종 결과가 쇼카만큼 거칠고 서사적일 것이라고 기대했기 때문에 이것은 종종 과장된 왕관에 쓴 맛을 남깁니다.

일부 제조업체에서는 컨셉과 거의 동일한 양산차를 생산하는 경우가 많았지만, 많은 위대한 걸작들은 결코 생산되지 않았습니다. 당시의 기술적 제한 때문이든, 컨셉카가 제조업체의 능력만을 보여주기 위한 의도였든, 만약 해당 자동차를 만들기로 결정했다면 많은 멋진 컨셉카는 컨셉 단계를 벗어나지 못했습니다. Mazda에서 Cadillac에 이르기까지 이것이 가장 큰 범죄자이며 제조업체는 이를 생산 모델로 전환하지 않음으로써 우리를 강탈했습니다.

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Daimler-Benz 합병으로 인해 Veyron과 경쟁할 수 있는 Chrysler ME Four-Twelve라는 슈퍼카가 생산될 가능성이 생겼습니다. 이 이름은 미드엔진, 4개의 터보차저, 12개의 실린더를 의미합니다. 이 짐승의 동력은 Mercedes에서 파생된 6.0리터 M120 V-12였습니다. 수많은 수정과 쿼드 터보차저 덕분에 출력은 850마력, 850파운드피트(1,153Nm)로 평가되었습니다. 동력은 7단 듀얼클러치 자동을 통해 뒤쪽으로 전달됐다.

다른 인상적인 수치에는 2,888파운드(1,310kg)의 연석 중량, 2.9초 만에 0~60mph(97km/h), 136mph(219km/h)에서 1/4마일 시간 10.6초가 포함됩니다. 무게를 제외하면 6피스톤 브레이크 캘리퍼와 16인치 브레이크 로터를 포함해 차량에 관한 모든 것이 거대했습니다. Mercedes는 SLR McLaren의 잠재적인 경쟁자를 보고 Chrysler에 M120 엔진을 공급하지 않기로 결정했으며 그 결과 자동차는 생산에 들어가지 못했습니다.

1998년 아우디는 람보르기니의 소유권을 인수했습니다. 이는 브랜드가 미래에도 어떻게 지속될 것인지가 아우디의 결정이라는 의미입니다. 포르쉐 파나메라와 같은 4도어 퍼포먼스 럭셔리 쿠페는 이미 인기를 끌었고 람보르기니는 자체 4도어 쿠페를 출시하여 이를 활용하려고 했습니다. Estoque는 Gallardo의 5.2리터 V-10으로 구동되는 프론트 엔진, 4도어 쿠페의 컨셉이었습니다.

4도어 쿠페의 이름은 황소를 죽이는 데 사용된 투우사의 검에서 따왔습니다. 아이러니하게도 프로덕션 버전도 같은 목적을 달성했습니다. 포르쉐는 폭스바겐-아우디의 소유였으며, 같은 부문에서 경쟁하는 파나메라를 막 출시한 참이었습니다. 당연히 Estoque는 Panamera에 대한 위협으로 간주되었으므로 Audi는 친환경 조명 생산을 하지 않았습니다.

최근의 실망스러운 점은 인라인 6 엔진으로 구동되는 후륜 구동 Mazda 6 프로젝트를 보류하기로 한 Mazda의 결정이었습니다. 2017년 Mazda Vision Coupe가 이를 선도할 예정이었지만, 대신 일본 제조업체는 완전히 새로운 4개 모델로 SUV 열풍을 활용하기로 결정했습니다. 완전히 새로운 Mazda 6에 대한 프로젝트가 Mazda의 새로운 로터리 스포츠카와 동시에 동결되었기 때문에 언젠가는 그런 일이 일어날 것이라는 희망은 여전히 ​​희박합니다.

최신 보고서에 따르면 결국 새로운 로터리 스포츠카가 나올 예정인데, 이는 Mazda Vision Coupe가 결국 브랜드의 새로운 3.0 및 3.3리터로 구동되는 생산 모델로 구체화될 가능성이 약간 있음을 의미합니다. 터보차지, 인라인 6개 장치. 그러나 현재 Vision Coupe는 컨셉 형태로만 존재합니다.

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