스콜피온 EV는 전기 코브라 중 최고입니다… 지금까지

600마력 또는 1000마력 중에서 선택하고 주행 거리는 400마일입니다.

어쩌면 그들이 이야기하고 있는 이 순수 전기차의 미래가 결국 그렇게 나쁘지는 않을 것입니다. 사실 정말 스릴 넘치는 일이 아닐 수 없습니다.

완전 전기식 Scorpion EV를 생각해 보세요. 캘리포니아 주 테메큘라에서 Factory Five Racing Cobra로 제작되었습니다. Scorpion은 일부 독점 컨트롤러 및 소프트웨어와 함께 Tesla 파워트레인을 추가합니다. 내가 운전한 버전은 600마력을 내고 2.4초 만에 시속 60마일에 도달합니다. 명시된 범위는 400 마일입니다. 그리고 현재 생산 중이며 가격은 185,000달러입니다.

당신은 다른 전기 코브라에 관한 기사를 본 적이 있을 것이며, 그 기사도 몇 가지 있었습니다. Superformance는 플로리다의 GoTech Engineering에서 전력으로 변환한 Cobra Mk III 중 하나를 보여주었습니다. 그 사진은 작년에 언론에 소개되어 다양한 비디오그래퍼들을 낄낄거리고 비명을 지르게 만들었습니다. 그러나 주행 가능 거리는 100마일에 불과하고 생산이 어려운 것으로 판명되었습니다.

Factory Five Racing Mk4 Roadster의 전기 버전이 있지만 이는 직접 제작해야 하는 키트입니다. EV West는 818 모델의 Factory Five Racing EV 변환을 단 8734달러에 판매합니다. 연못을 건너고 싶다면 영국의 AC Cars에서 Cobra Electric 자동차 중 하나를 £169,000에 판매하거나 Everrati의 전기 Superformance GT40 구성 요소 자동차 중 하나를 판매할 것입니다.

따라서 스콜피온은 경쟁사보다 더 앞서 있는 것으로 보이며, 이는 2019년에 설립된 회사로서는 놀라운 일입니다.

회사 설립자이자 CEO인 Guilherme "Bill" Cardoso는 "우리는 이 차량의 원래 형식을 대체하려는 것이 아닙니다."라고 말했습니다. "우리가 하려는 것은 이 플랫폼의 차세대가 어떤 모습인지 보여주는 것입니다. 60년대 Shelby는 영국의 A/C에서 상징적인 차체가 된 것을 선택하여 미국으로 가져와 289 또는 289를 장착하여 혁신을 이루었습니다. 427 Ford 모터를 사용하여 이 차를 엄청나게 빠르게 만듭니다. 그래서 우리가 하고 있는 것은 차세대이며, 속도와 성능의 차세대는 전기 모터입니다."

전기 모터와 배터리는 모두 테슬라 모델 S의 제품이다. 내가 운전한 자동차의 모터는 뒷차축에 위치하며 뒷바퀴에 동력을 공급한다. 미래의 스콜피온 EV 모델에는 모터가 전면과 후면에 장착될 예정입니다. 배터리 팩은 Tesla의 원통형 배터리 플랫 트레이에서 재구성되어 Factory Five Racing Cobra의 공간에 맞습니다.

Cardoso는 "이 차의 무게 중심이 좋습니다."라고 말했습니다. "운전자가 이미 너무 낮게 앉아 있어서 배터리를 아래(Tesla Model S처럼 바닥)에 놓을 공간이 없었습니다. 그래서 우리는 기계 설계용 CAD 프로그램인 SolidWorks를 사용했고 SolidWorks를 사용하여 전면 배터리 박스와 후면 배터리 박스를 사용하고 자동차의 50/50 균형을 적절하게 유지하기 위해 유한 요소 분석 시뮬레이션을 실행했습니다."

이를 위해서는 자동차의 균형을 맞추기 위해 배터리 팩을 두 개로 나누어야 했습니다. 마찬가지로, 상대적으로 큰 Tesla 모터를 수용하기 위해 독립적인 리어 서스펜션을 재설계해야 했습니다.

"그래서 우리는 먼저 컴퓨터에서 이 모든 엔지니어링 작업을 수행하고 모든 시뮬레이션을 수행했습니다. 그런 다음 모든 부품을 워터젯 또는 레이저 절단하고 TIG 용접한 다음 넣고 조립했습니다."

거기에서 그들은 약 2주 안에 차를 조립할 수 있습니다.

"우리는 현재 90일의 리드 타임으로 차량을 배송하고 있습니다. 따라서 3개월의 리드 타임이 있으며 이는 페인트, 차체, 테스트 및 기타 모든 것을 고려합니다."

하지만 이것은 Factory Five Racing 차체에 Tesla 모터만 있는 것이 아닙니다. 그 이상의 것이 있습니다. Cardoso는 IIT에서 전기 및 컴퓨터 공학 박사 학위(BS 및 MS)를 취득했습니다.

"테슬라, 테슬라를 끌어당기고 모든 전자 장치를 사용할 수는 없습니다. 독점 악수가 많이 발생합니다. 그리고 저는 가능한 한 많은 제어권을 갖고 제가 보여드린 것처럼 조정할 수 있기를 원했습니다. 전력 출력과 지역을 즉각적으로 파악합니다."

스콜피온 EV를 타고 주행을 시작할 때 출력은 600까지 올라갔습니다. 당연히 바닥에 섰습니다. 이제 저는 스로틀 제어 능력이 뛰어나거나 정교한 트랙션 제어 기능이 작동했습니다.